1. A "zavar dzsungele" és a "káosz ködje"
A kivonult akkumulátorok szökőárja küszöbön áll. Egy hazai tanácsadó cég adatai szerint 2019 végére Kínában meghaladta a 3,81 milliót az új energetikai járművek száma. Figyelembe véve az akkumulátorok átlagos élettartamát 5 és 7 év között, a Kínában használt akkumulátorok összesített mennyisége az előrejelzések szerint 2020-ra eléri a 200 000 tonnát.
Kétségtelen, hogy egy ilyen hatalmas mennyiség megfelelő kezelése kiemelten fontos. Ahogy az egyik iparági bennfentes kijelentette: "A kimerült akkumulátorok környezetkímélő ártalmatlanítása a teljes új energetikai járműipart támogató pillér. Az, hogy a kimerült akkumulátorokat zöld és környezetbarát módon lehet-e feldolgozni, meghatározza az új energetikai járművek ágazatának fenntarthatóságát és környezetbarát jellegét." Ez egyáltalán nem puszta retorika.
Valójában a kínai kormány már 2018-ban bevezette a „Kibővített gyártói felelősségi rendszert az akkumulátor-újrahasznosításért”, amely előírja az autógyártóknak, hogy elsődleges felelősséget vállaljanak az akkumulátorok újrahasznosításáért. Az OEM-ek szempontjából azonban továbbra is lassú a haladás. Míg az akkumulátorgyártók és az újrahasznosító szolgáltatók diverzifikálódnak, a hivatalos újrahasznosítók által kezelt mennyiség továbbra is viszonylag kicsi.
A statisztikák azt mutatják, hogy 2020 elejére, bár Kínában több mint 3000 vállalkozás foglalkozott „akkumulátor-újrahasznosítással”-beleértve csak 2019-ben több mint 700 új regisztrációt-a használt akkumulátorok tényleges újrahasznosítási mennyisége 20 000 tonna alatt volt, ami mindössze 10%-os újrahasznosítási arányt jelent.
Jelenleg sürgősen szükség van egy tudományos és hatékony szabályozási rendszer létrehozására az akkumulátorok újrahasznosítására és hasznosítására vonatkozóan. A jelentések szerint a hagyományos járműleselejtezési és -újrahasznosítási piacon uralkodó káoszt még nem sikerült hatékonyan kezelni. A legtöbb kiselejtezett járművet és akkumulátort informális begyűjtők és bontók bonyolítják le, az újrahasznosítási folyamat hiányzik a hatékony felügyeletről, és gyakran távoli helyeken történik. Ezen túlmenően a szakképzetlen személyek és kis műhelyek illegálisan hasznosítják újra az akkumulátorokat és közvetlenül bocsátják ki a hulladékot, ami egyes régiókban már súlyos környezetszennyezést okoz.
A médiában megjelent jelentések korábban kiemelték az akkumulátor-újrahasznosítási szektorban tapasztalható "rendellenesség dzsungelét" és a "káosz homályát".
„Csak néhány ember, aki raktárt bérel és információkat tesz közzé az interneten, elindíthat egy újrahasznosítási vállalkozást” – mondta az új energiaipar egyik szakembere. Megjegyezte, hogy az "újrahasznosító gerillák" elterjedtek olyan területeken, mint a pekingi-Tianjin-Hebei régió, Guangdong Shenzhen és Henan Xinxiang.
"A formális eljárások, a környezetvédelmi követelmények betartása, vagy bármilyen műszaki szakértelem nélkül ezek az informális újrahasznosítók még a hivatalos vállalkozásokat is meghaladják. Gyakran cserélnek telephelyet, nem csak a piacot zavarják meg, hanem szennyezési veszélyeket is hagynak maguk után" - fejezte ki mély aggodalmát a szakember.
Figyelemre méltó az is, hogy a műszaki bonyolultságok jelentősen hozzájárulnak az akkumulátor-újrahasznosítás lassú előrehaladásához. Az iparági elemzés rámutat arra, hogy az akkumulátor-újrahasznosítás biztonsági kockázatait továbbra is nehéz megoldani, mivel nincsenek szilárd szabványok és rendszerek az akkumulátor hátralévő élettartamának és konzisztenciájának felmérésére. Az egyes akkumulátorok eltérő használati szokásokkal rendelkeznek, és a modellek gyártónként eltérőek,-még az azonos modellhez tartozó akkumulátorok élettartama is eltérő lehet. Ezek a tényezők jelentős kihívást jelentenek az újrahasznosítás számára.
Nyilvánvaló, hogy az akkumulátor-újrahasznosítás szisztematikus projekt, és a szabványos, professzionális kezelés az egyetlen járható út.
2. A "formális erők" és az "ipari szövetségek"
Sok vállalat aktívan részt vesz az akkumulátorok professzionális újrahasznosításában. A közelmúltban a pekingi-Tianjin-Hebei régióban-A Battery Tech 50 000-tonnás akkumulátor-leszerelési projektje megtartotta alapkőletételi ünnepségét az akkumulátor-újrahasznosítás demonstrációs projektje. A hírek szerint a Battery Tech létrehozza az ország első "élő fizikai szétszerelési" bázisát az akkumulátorok számára Tiencsinben, áthidalva az ipari lánc végső szakadékát. 2020 végére a tervek szerint egy 10 000 tonnás gyártósor készül el és üzemel. Az iparági szakértők kiemelik, hogy a Battery Tech "rövid folyamatlánca, alacsony működési költségei és erős méretgazdaságossága" jelentős versenyképességet biztosít az akkumulátor-újrahasznosítási piacon.
Ezen túlmenően az új energetikai járműakkumulátorok újrahasznosításának és hasznosításának előmozdítása, valamint az újrahasznosítási szolgáltató hálózatok kiépítésének és üzemeltetésének iránymutatása érdekében az Ipari és Informatikai Minisztérium 2019 végén kiadta az „Útmutató az új energetikai járműakkumulátor-újrahasznosítási szolgáltatóhelyek építéséhez és üzemeltetéséhez” című dokumentumot. Az irányelvek előírják, hogy az új energetikai járművek gyártói gyűjtsék ki az újrahasznosítási{1}}értékesítési régiójukat. A 8000-nél több járműkészlettel rendelkező vállalkozásoknak raktári- típusú újrahasznosítási szolgáltatási pontokat kell létesíteniük, amelyek tárolási határa nem haladhatja meg az 5 tonnát a gyűjtő-típusú helyeken, és nem kevesebb, mint a 30 tonnát a tároló-típusú pontokon.
A nemzeti szabályozások szerint az autógyártók elsődlegesen felelősek az új energiafelhasználású járművekből kimerült akkumulátorok újrahasznosításáért. A gyártók jellemzően a 4S üzletekre és hasonló üzletekre támaszkodnak az akkumulátor-újrahasznosító hálózatok létrehozásában. Általában, miután összegyűjtötte a kimerült akkumulátorokat, ezek a pontok visszaadják azokat az autógyártóknak. Az autógyártók előzetes felméréseket végeznek, és az akkumulátorok leromlásának mértéke alapján átadják azokat a kijelölt helyi vállalkozásoknak fokozatos hasznosítás vagy újrahasznosítás céljából.
Jelenleg Kínában az akkumulátor-újrahasznosítás fő hivatalos résztvevői közé tartoznak a külső újrahasznosítók, például a Guanghua Tech, a GEM, a Ganzhou Highpower és a Hunan Brunp, valamint a lítiumelemeket gyártó cégek, például a Huayou Cobalt és a Tinci Materials, valamint az akkumulátor-gyártók, például a CATL, a BYD és a Guoxuan High{1}.
Ami a stratégiai elrendezést illeti, nagyon kevés autógyártó cselekszik egyedül. Az uralkodó tendencia az, hogy szövetségeket kötnek{1}}harmadik fél újrahasznosítókkal vagy akkumulátorgyártókkal. Az akkumulátorok újrahasznosításával foglalkozó legnagyobb együttműködési szervezet Kínában jelenleg a Changan, a BYD, a Yinlong New Energy és több mint tíz másik vállalatból álló szövetség, valamint a China Tower.
"A kulcsfontosságú technológiák terén elért áttöréseken túl az akkumulátor-újrahasznosítás jövője elkerülhetetlenül a járműgyártók, az akkumulátorgyártók, az anyaggyártók, az echelon-felhasználó cégek és az újrahasznosítók közötti kölcsönös együttműködésen múlik majd, hogy egy nyerő -nyertes ipari lánc modellt érjenek el" - jegyezte meg egy iparági bennfentes.
Az iparági becslések szerint az akkumulátor-újrahasznosítás piaca 2020-ban várhatóan meghaladja a 10 milliárd RMB-t. Annak ellenére, hogy már elérte a tízmilliárdos skálát, az akkumulátor-újrahasznosítás piaca még mindig messze van a csúcsától. Az előrejelzések szerint 2025-re körülbelül 85 milliárd RMB-re fog bővülni. 2030-ra, a villamosítás további globális elterjedésével, az újrahasznosítás mértéke várhatóan meghaladja a 120 milliárd RMB-t.
Előre látható, hogy az akkumulátor-újrahasznosító ipar kék óceánja fokozatosan formát ölt, ígéretes kilátásokkal. A következő fázisban, ahogy a különböző tőkeforrások belépnek a piacra, a „rendetlenség dzsungelét” és a „káosz ködét” szabályozzák. Ezzel egyidejűleg Kína a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításának egyik legnagyobb piacává válik, az elektromos járművekben és az energiatárolásban való alkalmazásoknak köszönhetően.
